威斯康辛一个狂风大作的早晨,一位推特上的朋友发了这样一条消息:

无人驾驶汽车

他的车不是由机器人驾驶的,但这条推文突显了一些问题。无人驾驶汽车使用雷达、摄像头和激光等传感器来探测障碍物和道路边缘。雷达传感器和摄像机都被冰覆盖了。如果他坐的是无人驾驶汽车,他就会它不得不靠边停车,等着暴风雨过去?

据《商业内幕》报道,即使传感器正常工作文章指出,雪和大雨可能会混淆传感器,因为它们需要检测车道标志,以防止汽车陷入麻烦。这个问题可以通过使用高分辨率的三维地图来解决,这种地图不仅可以描绘道路,还可以描绘路标和其他地标。

无人驾驶汽车还发现,在速度是一个因素的情况下,比如合并到高速公路上,也很难处理。由人类司机推断出的交通行为的正常线索不会被机器人检测到。

另一个速度问题发生在布宜诺斯艾利斯的一条赛道上。两辆无人驾驶汽车在一辆“罗伯斯”上相互竞争,其中一辆错过了一个弯道并撞车了。

据BBC报道文章, Roborace的首席营销官对坠机事件进行了积极的“旋转”(双关),“这对我们来说实际上是很棒的,因为我们看到的这些时刻越多,我们就越能了解和理解计算机及其数据背后的想法。”

“汽车肯定是坏了,但它是可以修理的。美妙之处在于,没有司机受到伤害,因为……车上没有人。”《商业内幕》(Business Insider)还强调了自动驾驶汽车的另一个真正问题一块.这是“电车问题”。

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电车问题是这样的:一辆失控的电车冲向铁轨上五名动弹不得的乘客。但你可以选择拉一个杠杆,把它送到一个侧道,你会看到一个人站在那里。你会怎么做?

但正如麻省理工学院副教授Iyad Rahwan所说,考虑到自动驾驶汽车,电车问题变得更加棘手。第一种情况是将道德负担压在一个人身上。但如果一辆自动驾驶汽车处于双输的情况,必须做出选择,我们会让日常环境中的机器人来做决定。”

这无疑是一个挑战。BI的文章讨论了梅赛德斯-奔驰无人驾驶汽车项目相关人员对这个主题的不同看法。一位经理表示,电脑总是倾向于拯救司机,但另一位经理则有点含糊地表示:“对于戴姆勒来说,很明显,无论是程序员还是自动化系统,都没有资格衡量人的生命的价值。”我们没有在任何情况下做出有利于车辆使用者的决定。我们继续坚持为所有道路使用者提供最高程度的安全保障的原则。”

这是我一直想知道的一个问题。我的无人驾驶汽车决定干掉一个行人,而不是撞上一辆校车。谁会被起诉,是我还是汽车制造商?

最后一个报告本周,关于2015年的一起事件浮出了面,该事件涉及一个“流氓机器人”,它显然进入了一个不属于它的工作空间,并在密歇根州的一家汽车零部件工厂压死了一名女同事。

你准备好让一个自主机器人为你做胆囊手术了吗?我不是。

Skeptical Scalpel是一位退休外科医生,曾担任外科系主任和住院医师项目主任多年。他获得了普通外科和外科副专科的董事会认证,并多次获得这两项认证。在过去的六年里,他一直在写博客SkepticalScalpel.blogspot.com和微博@SkepticScalpel.他的博客有超过250万的页面浏览量,他在Twitter上有超过15500名粉丝。